То, что принадлежащий украинскому Министерству обороны транспортный ИЛ-76 в минувший четверг разбился в Баку - не тайна. Кто арендовал у армии самолет - также: авиакомпания "Азов-авиа". Число погибших и раненых членов экипажа - не секрет. А вот характер груза...
Официально сообщается, что самолетом из Анкары в Кабул везли "цемент, унитазы и другие строительные материалы". Ближе, наверное, купить не смогли...
И еще одна странность. Зачем министерству обороны Украины понадобилось передавать авиакомпании "Азов-авиа" свои самолеты в аренду, если сама авиакомпания выполняла, судя по сообщениям СМИ, в основном, заказы министерства обороны Украины?
На эти вопросы наши военные отвечать наотрез отказались. Поэтому журналисты "Укринформбюро" решили восполнить пробелы в скользкой теме "эксплуатация авиационного парка МО Украины бизнес-структурами".
Так сказать, в помощь новому министру обороны Евгению Марчуку, чтобы он не только на словах, но и на деле смог навести порядок в своем ведомстве.

Двойники

Как мы выяснили, В Украине существует две авиакомпании "Азов-авиа"!
Одна (ЗАО, код ОКПО 23415886) зарегистрирована на территории аэропорта г.Мариуполя Донецкой области, и принадлежит металлургическому комбинату им. Ильича с партнерами. Другая (ООО, код ОКПО 23852148)- частная, зарегистрирована в г.Мелитополе Запорожской области 6 марта 2001 года. Учредители - 10 физических лиц, из которых шесть человек - граждане Российской Федерации (жители Москвы и Подмосковья), четверо - граждане Украины. Директором компании работал гражданин РФ Коновалов Игорь Константинович.
Интернет скуп на упоминания об "Азов-авиа". Всего два эпизода.
Первый. В 1999г. в столице Замбии (Африка) г.Лусака был арестован экипаж мелитопольской "Азоа-авиа" - 9 человек. Местные власти обвиняли летчиков в банальном шпионаже (рядовым членам экипажа грозило до 20 лет тюрьмы, командиру - до 35 лет- авт.). Усилиями российских и украинских дипломатов экипаж и самолет были возвращены на родину.
Что искали украинские летчики в стране далекой? Куда летали? Что возили?
Неужто унитазы? Никому не известно.
Второй инцидент имел место не так давно в воздушном пространстве России. Самолет, следовавший из Москвы в Объединенные Арабские Эмираты, был посажен в аэропорту Ростова-на-Дону. СМИ выдали две версии случившегося. По первой, самолет вез незадекларированные грузы и "левых" пассажиров. По второй - нештатно сработала сигнализация - "самолет захвачен террористами".
В этом случае полная и объективная информация о происшествии так и не стала достоянием гласности. Хотя версии высказывались всякие. Самая вероятная из них - летчики сами нажали кнопку "тревоги", поскольку на борту возникла нештатная ситуация. Но какая?
Опять же, о характере груза нет никакой информации. Снова унитазы?
И, что интересно, получить ответ на вопрос, какая из двух компаний "Азов-авиа" была замешана в том или ином скандале, совершенно невозможно!
В общем, сплошная загадка. Украинские (в том числе арендованные у министерства обороны - авт.) "борта" рассекают мировое воздушное пространство над самыми экзотическими регионами. А граждане узнают о приключениях отечественных "чкаловых" лишь ПОСЛЕ очередного скандала или катастрофы...
Почему?
А потому, что, не имея работы в своем Отечестве, наши пилоты, инженеры и техники вынуждены наниматься к любому, кто пообещает нормальную зарплату и солидную премию за риск.

Рисковые ребята

В 1993г. Организация Объединенных Наций ввела эмбарго на продажу оружия и топлива оружия и топлива группировке УНИТА (Национальный союз по освобождению Анголы). В 1998г. эмбарго было распространено на торговлю алмазами с УНИТА. Режим санкций был настолько строг, что все самолеты, входившие в воздушное пространство Анголы, должны были совершить посадку в специально определенных аэропортах для прохождения досмотра. Нарушителей ожидали санкции - огонь на поражение.
А все потому, что оружие, топливо и оборудование для проведения горнорудных работ доставлялись в Анголу по воздуху транзитом через Болгарию, Египет, Судан, Кению, Танзанию и Конго.
Кто осуществлял перевозки?
"По мнению специалистов, Виктор Бут владеет крупнейшим в мире частным парком грузовых самолетов. Наблюдатели ООН обвиняют Бута в снабжении оружием антиправительственных группировок Анголы, Сьерра-Леоне и режима в Либерии. Бут и аффилированные с ним компании ведут или вели в недавнем прошлом операции в Камеруне, Центрально-Африканской Республике, Демократической Республике Конго (бывший Заир, бывшее Бельгийское Конго), Экваториальной Гвинее, Кении, Ливии, Республике Конго (Браззавиль), Руанде, ЮАР, Судане, Свазиленде, Лесото и Уганде" (ист. "Совершенно секретно", 01.10.2002г.).
Кто такой Бут?
Российские, европейские и американские СМИ писали, что у него несколько паспортов, несколько фамилий (Бут, Бутт, Будд, Бонт, Боута, Булакин, Бутов, Бутько - авт.), что он родился в Таджикистане, служил в армии летчиком, а бизнес начал с торговли оружием в Афганистан. И, главное, его "отец занимал когда-то высокий пост в КГБ" (ист. "Sueddeutsche Zeitung", 01.02.2001г.)!
Поэтому нечего удивляться (ведь правда, Евгений Кириллович? - авт.), что у Виктора Бута есть "пять паспортов, два из которых российские и один украинский" (ист. "КоммерсантЪ", 03.07.2001г.).
И тем более нечего удивляться, что в Африке (и не только! - авт.) летают украинские пилоты на украинских самолетах.

Репортаж из ада

Африка, "...Центральноафриканская Республика. Неизвестный транспортный самолет остановился в дальней части аэропорта. Европеец ждал. С прижатым к уху сотовым телефоном он наблюдал за погрузкой множества коричневых ящиков в темную грузовую секцию самолета. И только через 50 минут, включая время, потраченное пилотом в близлежащем баре, операция было завершена. Самолет российского производства с украинским экипажем, недавно оснащенный американскими бортовыми аптечками, поднялся в воздух и взял курс на юг к джунглям Конго, страны, для которой ООН установила строгое эмбарго на ввоз оружия.
- Как в плохом фильме, - позже пошутит пилот из Киева, принимая на борт на территории Конго очередной нелегальный груз, на сей раз китайское противовоздушное оружие. - Как в Голливуде, правда? ("Chicago Tribune", 25.12.2001г.)
А ведь "неизвестный транспортный самолет" вполне мог быть и украинским!

Крылья "сделали" ноги

"...Iз-за безвiдповiдальностi керiвництва ВПС ЗС України (командувач ВПС генерал В. Антонець) лiтаки вiйськово-транспортної авiацii ули розпроданi за безцiнь, розтащенi по iншим державам, приватизованi, заарештованi, не повернутi на аеродроми базування.
Згiдно листу Державної авiацiйної адмiнiстрацiї України вiд 18.07.1997 р. №1.10-2446 з 1995 року були переданi в аренду Азербайджану та Угорщинi 4 вiйськових лiтака Iл-76 з виключенням їx з реєстру повiтряних суден України. Цi лiтаки виконують комерцiйнi перевезення, заробляють величезнi суми коштiв, але в Мiноборони кошти чомусь не надходять i їх нiхто iз посадових осiб не затребує.
Аналогiчно знаходяться в арендi 2 вiйськових лiтака Iл-76 та 2 АН-12 в Анголi, у яких строк оренди закiнчується в березнi 2000 року.
Договори ВПС ЗС України, укладенi з рядом комерцiйних авiакомпанiй, не вiдповiдали чинному законодавству, хоча iснує велика кiлькiсть полковникiв в юридичних службах Мiноборони, внаслiдок чого 5 лiтакiв IЛ-76, арендованих авiакомпанiєю "Атрувера", до сих пiр не повернутi iз Санкт-Петербурга.
Згiдно наказу МО України генерала В. Радецького вiд 20 сiчня 1994 р. №19 буди видiленi три вiйськових лiтаки IЛ-76 двом авiакомпанiям "Авiасервiс" та "Хорс" для нiбито участi їх в операцiях ООН та в мiжнароднiй програмi "Реакцiя на нафтовi викиди".
Листом вiд 6.01.1994 р. за №306/к Командувач ВПС ЗС генерал В. Антонець виступив перед МО генералом Радецьким з клопотанням на видачу з 15 сiчня 1994 року авiакомпанiї "Хорс" одного лiтака IЛ-76 з двома вiйськовими екiпажами з мiсцем базування м. Лондон.
На запит слiдчої комiсiї представити копiї контрактiв на використання цих лiтакiв, актiв виконаних робiт за кожен мiсяць, рiк, скiльки годин вони налiтали i кому перерахувалися кошти, генеральнi директора авiакомпанiй "Хорс" i "Авiасервiс" Е. Самойлов та В. Чистяков вiдмовилися давати комiсiї таку iнформацiю.
...Розтаскування та розбазарювання вiйськово-транспортної авiацiї продовжується..."(ист. "Информация временной следственной комиссии Верховной Рады о проверке возможных фактов несанкционированной торговле оружием. "Регион", 18.04. 1998г.).
Обратите внимание, командующий ВВС Украины генерал-полковник Владимир Антонец "пересидел" четырех (!) министров обороны и был уволен из армии лишь в 1999 году...

Все выше и выше, и выше!

Заинтересовавшись происхождением "Азов-авиа", журналисты "Укринформбюро" выяснили, что следы мелитопольского клона нужно искать в Киеве. Оказалось, что ООО "Азов-авиа" является соучредителем фирмы "Дискавери" (ОКПО 31113603). Род деятельности последней - "авиационный транспорт", директор и соучредитель - Глазунов Владимир Петрович. Он же является участником другого авиатранспортного бизнеса - ООО "Флайт сервис Лтд." (ОКПО 21653858), где директором работал... Сын генерал-полковника Антонца - Евгений Владимирович Антонец.
И такая практика - не исключение. В 1993г. в ЮАР был задержан украинский Ан-124 с оружием на борту. Его эксплуатировала компания "Антау", одним из соучредителей которой была супруга Ивана Штапенко, начальника финансового управления министерства обороны Украины!
А весной 1999г., незадолго до начала президентской избирательной кампании -1999, в аэропорту Кишинева был задержан Ан-26 с грузом пистолетов (5000 штук. - авт.), который перевозила из Венгрии в Болгарию компания "Украина-аэроальянс". Одним из соучредителей этого бизнеса был сын Евгения Марчука, Вадим...

Что ж, прав был "пилот из Киева", которого процитировал журналист "Chicago Tribune". Все "как в Голливуде", правда?
Генералы, спецслужбы, армия, алмазы, оружие, контрабанда, коррупция, авиакатастрофы... Можно снимать супербоевик. "Унитаз с крыльями"!


Ярослав Грушевский
"Укринформбюро"