Или чем грозят будущему страны миллиардные проекты Георгия Кирпы & Ко

В прошлом номере "Граней +" мы писали о весьма затейливом переплетении бизнес-интересов Инны Кирпы, дочери министра транспорта Украины Георгия Кирпы, и народного депутата Александра Едина. Последнему очень злые языки приписывают роль финансового советника влиятельного министра. Поскольку политологи и политбомонд, вопреки опровергающим заявлениям Кирпы, продолжают рассматривать его кандидатуру в качестве потенциального участника грядущих президентских выборов, продолжим и мы изучать финансово-хозяйственные схемы компаний, принадлежащих ближайшему окружению министра. Даже если г-н Кирпа и не будет выставлен пропрезидентскими силами в качестве единого кандидата на президентских выборах-2004, то уж финансовые потоки руководимой им транспортной "империи" все равно окажут значительное влияние на исход президентского "забега".

СКАНДАЛЬНЫХ ПЛАНОВ ГРОМАДЬЕ

Масштабность проектов министра транспорта, затеваемых за год до президентских выборов, поражает. Даже небедных народных депутатов. Только-только разгорелся спор между Кирпой и мэром Киева Александром Омельченко о том, где предстоит строить новый железнодорожно-автомобильный мост через Днепр, как всполошился Владимир Сивкович, депутат Верховной Рады, глава подкомитета Комитета ВР по вопросам национальной безопасности и обороны: "Грабят!" И направил премьер-министру, главе Совета нацбезопасности и обороны, генпрокурору, а также главе Антимонопольного комитета депутатский запрос, поддержанный, кстати, парламентом. Суть запроса: не является ли финансово-хозяйственная политика Минтранса АНТИНАРОДНОЙ?

Такой риторики депутатов не слышали уже давно! С формулировкой "антинародный" в один ряд так и просятся слова "саботаж", "вредительство", "контрреволюция". И все потому, что Григорий Кирпа затеял строительство злополучного моста стоимостью 1,5 млрд. гривен на кредитные деньги частной иностранной компании, которая, к тому же, является "родственной" структурой потенциальному подрядчику работ по возведению этого самого моста. То есть, полученный Минтрансом - под гарантии правительства - огромный кредит фактически будет инвестирован в иностранную же рабочую силу и промышленность. Не смотря на то, что в Украине своих квалифицированных мостостроителей хватает, да и наши предприятия способны произвести все необходимые металлоконструкции. К тому же, по условиям подготовленного кредитного договора, Украине - нам с вами - на протяжении 10 лет кредит предстоит отдавать. И плюс 4% годовых - это еще до 600 млн. гривен. Незавидная перспектива.

Что ответят депутатам и когда это случится - неизвестно. Известно лишь то, что потенциальные инвесторы-подрядчик - турецкие. И тендера по отбору на конкурсных условиях как среди инвесторов, так и среди подрядчиков, Минтранс не проводил! О проекте Кирпы ничего не известно ни в Фонде госимущества, ни в архитектурном совете (а какой мост, собственно говоря, будут строить?), ни в Минфине. Комментарий самого В.Сивковича: "...если это и был тендер, то это был домашний тендер самого Кирпы..."

Гражданское негодование депутата Сивковича понять можно. Почему Г.Кирпа с такой легкостью отдает огромный подряд туркам, когда его ведомство с величайшим рвением готовится к участию в 6-миллиардном тендере, объявленном Израилем по размещению заказов на строительство на Земле Обетованной метрополитена, железных дорог и на закупку тепловозов? "Георгий Кирпа оценил эту возможность по-государственному. Именно он, что называется, во всей красе продемонстрировал израильтянам возможности украинских транспортников (на скоростных трассах, в Киеве, Одессе, Днепропетровске). Именно он понял, насколько престижно Украине, где имеется потрясающий опыт метростроительства, развития железных дорог, создание дешевых и надежных тепловозов, на равных побороться с теми же россиянами за немалые заказы" ("Столичные новости", № 32 от 16.09 2003г.). Каков пафос, каков размах!

Григорий Николаевич, неужели не подавитесь?

БИЗНЕС С ЗЯТЕМ ПРЕЗИДЕНТА

"Укринформбюро" имеет все основания предполагать, что Кирпа не подавится. Потому что будет "осваивать" эти средства не один, а в компании своего давнего делового партнера - депутата Александра Едина. Поэтому мы продолжим исследовать многопрофильный бизнес Александра Иосифовича.

Александр Един - не любитель риска. Это можно проследить на примере его его поведения в Верховной Раде. Будучи народным депутатом, членом пропрезидентской фракции "Трудовая Украина", он ни разу публично не ввязывался в политические баталии. За полтора последних года - ни одного выступления ни с трибуны, ни с места. И почти никогда не голосовал "против"; всегда либо "за", либо не голосовал вообще. Эта осторожность проявляется и при ведении коммерческих дел. Един старается максимально диверсифицировать свой бизнес и вести его совместно с сильными мира сего.

Например, единская фирма - ЗАО "Интер-контакт" - являлась соучредителем (25% долевого участия) фирмы "Днепро-транс" (ОКПО 311553997; директор - Млинарич Олег Борисович), в которой корпорации "Интерпайп" и ее "дочкам" - "Байп", "Экологическая инициатива" и "Днепроавто" принадлежит 75%. При сотворении "Днепро-транса" долевое участие структур, принадлежащих В.Пинчуку и А.Едину, было равным - 50%/50% (по состоянию на 2000г.). В августе 2001г. в состав акционеров "Днепро-транса" вошла фирма "Днепроавто". М ы не можем исключить той возможности, что по состоянию на сегодняшний день структуры Виктора Пинчука не выкупили долю г-на Едина. Но сам факт сотрудничества двух народных депутатов, один из которых приближен к телу "папы" нашего государства, а другой - к телу "папы" всего транспорта этого государства, заслуживает самого пристального внимания.
ЕДИН И АГРАРНЫЙ СЕКТОР

Оба "Интер-контакта" (ОКПО 20009598 и 19350056) являются соучредителями, по крайней мере, пяти коммерческих структур, завязанных на переработку и торговлю сельскохозяйственной продукцией. Это кировоградские "Агро-интер-контакт", "Интер-контакт-агро" и "Интер-контакт-приор" из Киевской области. Есть еще "Интер-контакт-сахар" и "Хмельницксахар" - обе структуры зарегистрированы в Хмельницком. А судя по количеству коммерческих начинаний А.Едина на Кировоградщине и по производственным связям подконтрольных ему структур, бизнес любимца Г.Кирпы тесно переплетается с бизнес-интересами народного депутата Игоря Шарова. Да и в народные депутаты Александр Един баллотировался по 103-му мажоритарному округу (Кировоград).

ТРУДЫ "ТРУДОВОЙ УКРАИНЫ"

В парламентскую фракцию "Трудовя Украина" Александра Едина привело, скорее всего, не единство политических взглядов с большинством членов этого политического объединения, а опять-таки общность экономических интересов. В одиночку в эпоху "дикого капитализма", переживаемого Украиной, не выжить. Практика такова, что сохранить и приумножить собственные капиталы возможно только при поддержке "стаи товарищей", всеми доступными средствами отбивающихся от конкурентов и выгрызающих себе куски "светлого будущего". Похоже, "ТУ" и стала для Александра Иосифовича той самой "стаей товарищей".

Так, например, "Интер-контакту" (ОКПО 19350056) принадлежит 50% "Транс ойл". Прочие 50% - "Разборн-ТВ". Последнее, в свою очередь, является 100% собственностью телекомпании "ЭРА", контролируемой народным депутатом Андреем Деркачем (сыном того самого смешного экс-председателя СБУ, что проворонил майора Мельниченко).

Другой единский "Интер-контакт" (ОКПО 20009598) является соучредителем компании "Украинские транспортные коридоры" вместе со структурами, подконтрольными братьям Шаровым - депутату Игорю и недепутату Юрию. А есть еще "Укргазсбыт" (ОКПО 24100373), "Укрэнергоресурсы" (ОКПО 20068709) и "Энергия" (ОКПО 23388461)! Последняя, равно как "Укргазсбыт", находилась в сфере влияния близкого к Игорю Шарову народного депутата Олега Кухарчука, погибшего 12 августа 1998г. при странных обстоятельствах - то ли неосторожное обращение с оружием его самого, то ли его близких. Сегодня истинную картину гибели депутата знает лишь узкий круг посвященных...

ЮЖНОЕ - СТРАТЕГИЧЕСКОЕ - НАПРАВЛЕНИЕ

Было бы странно, если бы наш герой - Александр Един, широко практикующий экспортно-импортные операции и "подмявший" под свои структуры значительную часть грузоперевозок в стране, не устремил бы свой взор на "южные ворота" Украины - Одесский регион с его развитыми морскими, железнодорожными и шоссейными коммуникациями. И здесь мы наблюдаем глубокую эшелонированность бизнеса Александра Иосифовича и тех лиц, чьи интересы он представляет.

Народному депутату Владимиру Левцуну принадлежит 100% белгород-днестровской фирмы "Лотос". Эта фирма вместе с литовской "Модрис" (Клайпеда) учредили белгород-днестровскую компанию "ВIО-Ле". Та, в свою очередь, фирму "Аль Ваха" (ОКПО 31511907). А другие соучредители "Аль Вахи" - нардеп Владимир Мазуренко (через одесскую фирму "ВМВ", в которой Владимиру Ивановичу официально принадлежат 50% уставного капитала) и уже знакомый нам "Интер-контакт" (ОКПО 20009598) А.Едина.

Чем занимается фирма с экзотическим для Украины названием "Аль Ваха", нам узнать не удалось (может, читатели подскажут? - авт.). Зато в какой сфере бизнеса работает другая одесская компания - "Интер-контейнер" (ОКПО 25977997), ясно из ее названия. 20% в уставном капитале этой фирмы принадлежит Юрию Круку - сыну народного депутата Юрия (Юлия) Крука. Другому Круку - Вячеславу, через одесскую страховую компанию "Инто" (ОКПО 25041843) также принадлежит часть "Интер-контейнера". Ну и, конечно, основной соучредитель "Интер-контейнера" - это снова "Интер-контакт"...

О влиянии Александра Едина на процессы, казалось бы, и вовсе не относящиеся к сфере его компетенции, красноречиво говорит следующий факт. На днях в кулуарах Верховной Рады был замечен еще один герой наших публикаций - председатель Фастовского городского суда Николай Науменко (см. "Грани+" №26 от 15 сентября с.г., "Арбитр районного масштаба"). По информации "Укринформбюро", г-н Науменко пытался заручиться содействием депутата Едина. Что ж посмотрим, что из этого получится.

Изучением "единского спрута" можно заниматься неделями - лишь десятки фирм и схем извлечения прибылей лежат на поверхности. Но только начинаешь копать глубже, отслеживать горизонтальные и вертикальные связи бизнес-структур и лиц, за ними стоящих, еще и еще раз убеждаешься в истинности утверждения о подконтрольности Георгию Кирпе двух империй. Одна, Минтранс - известна всем. О могуществе второй - финансовой - известно лишь ему самому да особо доверенным лицам.

Вот интересно, в чей избирательный фонд, какого кандидата в президенты Украины будут направлены деньги Кирпы, Едина и Ко.?

Ярослав Грушевский,
"Укринформбюро"