В администрации президента, в Совете национальной безопасности и обороны и в кабинете министров Украины очень любят поговорить об уникальном геополитическом положении нашего государства - на пересечении важнейших торговых путей (в древности) и в самом центре паутины евроазиатских транспортных коридоров (сегодня). А все почему? Потому, что Украина, якобы, lдолжна зарабатывать на транзитных товарных потоках миллиарды долларов в год!

Позвольте спросить по этому поводу, где они, эти деньги? Арабские страны на продаже нефти, которую даровал им всемогущий Аллах, имеют миллиарды долларов. Россияне, уповая, правда, исключительно мать-природу, тоже. А мы? Нам-то Господь определил уникальное геополитическое положение! Увы, мы ничего не имеем. Ни роста пенсий, ни повышения зарплат, ни приличных стипендий, ни пособий... И так далее. Но! Главное, мы видим не признаков процветания государства. А наблюдаем картину совсем даже наоборот. Причин этому, конечно же, масса. И "Укринформбюро" готово назвать одну из главных - это министр транспорта Георгий Кирпа и его окружение. Да-да, это именно Георгий Кирпа - самая темная "лошадка" приближиющихся президентских выборов-2004.

Иван Глинка, Александр Матюшенко
"Укринформбюро"

Начало пути

Биография Георгия Кирпы, как государственного чиновника, началась в июле 1993г., когда его назначили начальником Львовской железной дороги (жд). До этого были учеба в харьковском институте инженеров жд транспорта (1965-1970г.г.), служба в Советской армии, работа начальником станции Чоп, начальником ужгородского и ровенского отделений дороги...

Согласитесь, страна у нас была тогда большая. И что такое в масштабах всего СССР "начальник станции"? Правильно, ничто. И даже в 1985г., когда Георгия Николаевича наградили орденом "Дружбы народов" и назначили заместителем начальника Львовской железной дороги, его статус в масштабах Союза был... ну не то чтобы совсем никакой, а так себе. Поэтому мы не найдем фамилию "Кирпа" в материалах исторического совещания у государственного министра Украины В.Гладуша, которое состоялось в Киеве 18 сентября 1991г. На этой встрече начальники всех жд страны решали, как им жить дальше в независимой Украине, как строить структуру управления, как распределять зоны ответственности и компетенцию.

Правда, мы не найдем в списке участников совещания не тольку Георгия Кирпу, но и Леонида Железняка, его будущего начальника. Почему? Да потому, наверное, что в 1991г. оба этих человека занимали столь незначительные должности в системе министерства путей сообщения СССР и УССР, что приглашать на совещание их не стали. Кто был? Были начальники дорог Кожушко, Пучко, Олийник, Гурьев, Грабский, главный инженер Приднепровской жд Подлиняев, чиновники кабинета министров и министерства экономики. А вот Кирпы и Железняка - не было.

По результатам обсуждения создавшегося положения участники совещания решили создать государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины - "Укрзализницу". Ее первым президентом (1991-1993г.г.) стал Борис Степнович Олийник, начальник Юго-Западной жд. Кроме того, Олийнику также поручили временно взять на себя обязанности "координатора эксплуатационной работы всех железных дорог" Украины.

...Прошел год. И тут Украине крепко не повезло с премьер-министром - на эту должность в октябре 1992г. был назначен Леонид Кучма. А еще через полгода, в рамках проводимых премьером "реформ", в марте 1993г., никому ранее не известный Леонид Железняк был назначен первым заместителем министра транспорта. Спустя еще четыре месяца, в июле 1993г., у Львовской жд появился новый начальник - Георгий Кирпа.

Почему "Укринформбюро" считает назначения Железняка и Кирпы взаимосвязанными? Наверное, потому, что у нас есть основания утверждать, что Георгий Кирпа и Леонид Железняк были хорошо знакому между собой. Да и как иначе, если зять Железняка - Александр Един с давних пор является бизнес-партнером дочери Кирпы - Инны!?

Итак, на дворе 1993г. "Реформы" Леонида Кучмы обрушиваются на железные дороги страны - премьер подписывает новое положение о государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и назначает главой "Укрзализницы" Леонида Железняка.

Вот тут-то все и началось! Дело в том, что именно в 1993г. на железных дорогах стран СНГ случилась "революция"! Руководители министерства путей сообщения России, наконец-то, нашли способ, как зарабатывать деньги - путем предоставления фирмам-посредникам скидок с тарифа на перевозку грузов. Особенно большие скидки предоставлялись на перевозку транзитных грузов на экспорт. А самые большие скидки получала компания "Трансрейл" (Швейцария) - до 50%, по данным Счетной палаты России (ист. "Версия", 8 июня 1999г.).

Ну, читатель, представь себе карту бывшего СССР! Как из России груз может попасть в Европу? Правильно, либо через Белоруссию, либо через Украину. Либо через Брест, либо через Чоп! А станция Чоп - это Львовская железная дорога. Это начальник дороги Георгий Кирпа и его начальник - Леонид Железняк.

Чем все кончилось? В феврале 1997г. состоялось очередное заседание Комитета по борьбе с коррупцией и организованной преступностью при президенте Украины. "Укринформбюро" не смеет утверждать, что присутствовавший на этом мероприятии Леонид Кучма цитировал "Тараса Бульбу": "Я тебе породил - я тебя и убью". Тем не менее, президент, наверняка, так подумал, потому что прямо на заседании комитета Леонид Железняк был отправлен в отставку. За что? За "ненадлежащее исполнение служебных обязанностей и серьезные недостатки в работе". С канцелярского языка на человеческий эту формулировку переведа газета "Факты": Железняк оказался замешан в аферах "нагревших Юго-западную жд на $3,5 млн!

Например, из Латвии в Украину по жд, якобы, транзитом, в Грузию ввозился бензин. Когда товар пересекал границу, начальники станций получали телеграммы о переадресовке цинстерн на новые адреса в Украине, где топливо сливалось и благополучно распродавалось без уплаты таможенных пошлин, акцизов и прочих сборов. Как правильно заметили "Факты" (19 июня 2000г.), "прекратить такие транзиты удалось лишь в 1997г."...

Ну и что? А ничего. Леонид Железняк спокойно переехал в Россию на постоянное место жительства, где устроился на работу в Союз перевозчиков стран СНГ, получил звание "Герой России" и живет себе припеваючи. И это несмотря на уголовное дело №19/208, которое расследовала генеральная прокуратура Украины!

Страх и деньги

Читатель, ты спросишь, почему Железняк так легко отделался? "Укринформбюро" не имеет ответа на этот вопрос. Мы можем только предположить, что он слишком много знал. Настолько "слишком", что было принято решение отпустить Железняка "с миром", во избежание международного скандала. Но вот какая закавыка, освободившееся место начальника "Укрзализницы" в том же 1997г. было предложено... Георгию Кирпе! Но он отказался от такой чести. Официальная мотивировка отказа - "предпенсионный возраст", а неофициальная звучала так - "запахло жареным"! А как могло быть иначе, если начальник Львовской железной дороги позволял себе так высказываться на селекторных совещаниях, обращаясь к своим подчиненным: "Знаете ли вы, что правит миром? Страх и деньги. Деньги мои, страх - ваш" (ист. "Зеркало недели", 11 мая 2000г.)

Кто кого реально боялся, Кирпа - подчиненных или подчиненные - Кирпу, это еще тот вопрос! Однажды в кабинет начальника Львовской жд проник неизвестный (до сих пор - неизвестный! - "Укринформбюро") и нагадил, вот подлец, по-большому, прямо на рабочий стол г-на Кирпы! А другой "доброжелатель" Георгия Николаевича подогнал под окна его кабинета автомобиль и взорвал!

За что? "Дела на Львовской дороге далеко не блестящи, долги по зарплате - наибольшие, авторитет начальника среди подчиненных не слишком высок" (ист. "Зеркало недели", 29 марта 1997г.). "В канун нового 1998г. без санкции арбитражного суда с привокзальной площади был снесен магазин, который в свое время был приватизирован за имущественные сертификаты. Никакой компенсации тогда владельцы магазина не получили. Г. Кирпа расторг договор об аренде и убрал с вокзала фирму "Турист", которая, по официальным данным, в течение 1997г. перечислила в бюджет 140 тыс. грн." (ист. "Форум", 23 июля 2002г.). Мало? Тогда придется напомнить о борьбе, вернее, о битве Георгия Кирпы с коллективом Центральной транспортной больницы Львовской жд, в состав которой, как структурные продразделения, входили еще и санатории в Карпатах, Крыму и на Западной Украине. Ну и что, подумаешь, медперсонал устраивал пикеты и демонстрации, апеллировал к Верховной Раде и к президенту Украины! Победил Кирпа - больница была закрыта и реорганизована.

Ах, да, совсем забыли. В 1997г. Георгий Кирпа защитил кандидатскую диссертацию и, практически одновременно, стал академиком. Правда не Национальной академии наук Украины, а некоей "Академии транспортных наук"... Так что, в 1997г. Георгию Николаевичу было явно не до руководства "Укрзализницей". И на этот пост был назначен Анатолий Слободян.

Путь наверх

...Наступил 1999г. "Дело" Железняка забыли, скандал с "реорганизацией" больницы утих, приближались президентские выборы. И тут на Георгия Кирпу обрушился "звездопад"! Ему присваивается звание "Найпопулярнiша особа Львiвщини - Галицький лицар-99" в номiнацiї "Меценат", он награждается Международной кадровой академией медалью "За эффективное управление" и президентом - орденом Ярослава Мудрого 5-й степени. За что? Ну-у... В том же 1999г. Георгий Кирпа стал доверенным лицом кандидата в президенты Украины Леонида Кучмы и, надо полагать, внес достойный вклад в успешную предвыборную кампанию своего патрона.

И, наконец, в 2000г. Георгий Кирпа переехал в Киев. Об обстоятельствах этого переезда рассказывает Евгений Марчук, в то время - секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины. "Казалось бы, - говорит Евгений Кириллович, - при чем СНБОУ к железной дороге? Оказалось, что это одна из сфер, где крутились теневые миллиарды. Вы, наверное, знаете, что на заседании СНБОУ было принято решение снять с должности руководителя железной дороги. Затем вышел очень жесткий указ Президента, наводящий порядок в этой сфере. Был назначен новый руководитель - Георгий Кирпа. После этого начались "наезды" на Кирпу. Потому что новый руководитель около миллиарда гривен, которые раньше разворовывались, направил в отрасль. Я уже не говорю о том, какие угрозы в адрес Кирпы звучали. Ему даже жену приходилось прятать, вывозить из Киева..." (ист. "Сегодня", 16 января 2001г.).

Однако, "Укринформбюро" имеет собственную версию назначения Кирпы. Все началось с того, что весной 2000г. начальник Львовской жд написал и отправил письмо. Не на деревню дедушке, конечно, а самому Президенту! Георгий Кирпа не только подробно описал Леониду Даниловичу весь беспредел и все безобразия, которые творились в "Укрзализнице" при Железняке и Слободяне, но и указал на пути выхода из создавшегося положения. Президент, в свою очередь, внимательно ознакомился с документом, и передал его на рассмотрение в СНБО. Секретарь Совбеза подготовил материалы, последовало заседание Совета... Ну, дальше вы знаете, технология отработана до совершенства.

Вот так автор "подметного" письма и пробрался на место главы "Укрзализницы". Правда, чтобы Кирпа не чувствовал себя совсем уж вольготно, ему был назначен "смотрящий" - министром транспорта стал Валерий Пустовойтенко. Тем более, что Валерию Павловичу не впервые было выступать в такой роли - при трех премьерах "смотрел" за их деятельностью (правда, Павла Ивановича Лазаренко отчего-то недоглядел). А смотреть было за чем! Ведь в распоряжении Кирпы был не просто "метр государственной границы", а, как говорил Глеб Жеглов о любовнице Горбатого, буфетчице вагона-ресторана: "Это же Клондайк! Здесь у него любовь с интересом. Здесь у него - лежбище!".

"Любовь с интересом"

Нет сомнений, Георгий Кирпа беззаветно любит свою Родину - Украину. Кто посмеет опровергнуть этот тезис?! Никто. А еще Георгий Кирпа любит свою работу. И это правильно. Да и как ее не любить. Посмотрите, что такое "Укрзализныця"? Это же государство в государстве! Сотни тысяч "граждан", самая разветвленная в Европе сеть железных дорог, А еще: заводы, линии связи, институты инженеров жд-транспорта, техникумы, профтехучилища, больницы, туристические базы, здравницы, газет одних пять штук! Вспомним о полосе отчуждения вдоль железнодорожного полотна - и получим крупнейшего в Украине землевладельца! Одного только металлолома сколько... А сколько тепловозы жрут мазута? А сколько бетона идет на шпалы?

Но подозревать Георгия Кирпу в коррупции ни-ни! Нельзя. Вот попытался в сентябре 2002г. Владимир Стретович, председатель Комитета Верховной Рады Украины по вопросам борьбы с организованной преступностью и коррупцией, предложить отправить Кирпу в отставку, так ему очень достойно ответил депутат Александр Един. Он сказал буквально следующее: "Государственная администрация железнодорожного транспорта, которую возглавляет Кирпа, не занимается предпринимательской деятельностью, целью которой является получение прибылей", а значит, все обвинения в злоупотреблениях и коррупции - бессмысленны и недоказуемы. А еще Един добавил: "Железная дорога является самым мощным естественным монополистом в нашей экономике и обеспечивает функционирование государства. Учитывая, что около 10% основных средств в Украине принадлежит железной дороге, а в системе Минтранса 90% поступлений получают от железнодорожников, вес железнодорожного транспорта очень велик. Я уж не говорю о количестве работающих и о ежегодных миллиардных поступлениях в госбюджет".

По какой причине Александр Един встал грудью на защиту Георгия Кирпы? Наверное, потому, что фирмы г-на Едина по договору с "Укрзализницей" оказывают клиентам экспедиторские услуги? Или потому, что у Александра Едина и у Инны Кирпы общий бизнес?

Справка "Укринформбюро"
Народный депутат Александр Един является учредителем компании "Интер-контракт" (ОКПО 19350056). Эта фирма учредила еще один "Интер-контракт" (ОКПО 20009598), который, в свою очередь, является соучредителем ООО "Трансфарма+" (ОКПО 31451597). У последней компании есть еще один совладелец - "Трансфарм" (ОКПО 31291154), где Инне Кирпе принадлежит 40,5% уставного фонда.

А еще за Георгия Кирпу могут "заступиться" главный телохранитель президента Кучмы Валерий Строгий, бывший начальник транспортной милиции на Львовской жд; его м Едина партнеры по бизнесу: депутаты Владимир Мазуренко, Юрий Крук, Владимир Левцун и многие, многие другие, чьи компании имеют дело с "Укрзализницей".

О них, а также о том, как Георгий Кирпа за счет "Укрзализницы" спонсировал газету "киевские Ведомости", телекомпанию "ТЕТ", администрацию президента Украины, СБУ, МВД и министерство обороны Украины мы еще расскажем.

Продолжение следует